Çamlıbel’i Delerken Demiryolunu Niye Delmiyoruz?

0

BEĞENDİM

ABONE OL

News

0

Hüseyin Kömür olarak hayatımda ilk kez bir tünelden korkuyorum.

Geceden korkarım, yalnızlıktan korkarım ama tünelden korkmazdım.

Ta ki Çamlıbel’e kadar.

Gaziosmanpaşa Üniversitesinden Prof. Dr. Yücel Erol hocamla konusuncaya kadar böyle bir tünel korkusu derdimde yoktu doğrusu.

Yücel Erol hocam anlattı bana sorumluluk yükledi.

Sağolasın Yücel hocam böyle güzel bir dedim daha oldu.

Eğer Çamlıbel Tüneli’ni bitirdiğimiz gün demiryolu hâlâ o tünelden geçmiyorsa, Tokat olarak bir asrı daha kaçırmış olacağız sohbetimizin ana konusu bu oldu.

Korkmakta haklıyım.

Bu kez kaçan sadece hızlı tren olmayacak bilesiniz, şehrimizin tamamı bir yüzyıl geride kalacak.

Gelecek bugünden planlanır.

Ulaştırma Bakanlığı’nın kendi haritasında duruyor, Orta Koridor Demiryolu Ağı. Çin’den Londra’ya uzanan o dev ticaret omurgası Sivas’tan sonra güneye, Kayseri’ye kıvrılmış, bizi pas geçmiş.

Oysa bir alternatif daha var; hem daha kısa, hem daha stratejik, hem de adil olanı:

Sivas, Tokat, Amasya, Çorum, Ankara.

Bu hat aynı zamanda Faw Limanı’ndan Ovaköy üzerinden Türkiye’ye giren, Sayın Cumhurbaşkanımızın bölgemizin yeni İpek Yolu diye tanımladığı Kalkınma Yolu’nun da en mantıklı, en kısa devamı.

Kars’tan gelen Orta Koridor da burada birleşir.

Yani Çamlıbel’i sadece karayolu için delersek, 21. yüzyılın yeni İpek Yolu’nun 50-60 km güneyinden geçmiş oluruz.

Bir daha bu treni Tokat olarak asla yakalayamayız.

Hesap çok basit;

Faw’dan Londra’ya giden bir konteyner mevcut planda Mersin üzerinden 6.800 km yapıyor.

Sivas’tan sonra Tokat, Çorum, Ankara üzerinden giderse tam 420 km daha kısa.

420 km = 10-12 saat daha az yolculuk, milyonlarca dolar yakıt ve zaman tasarrufu.

Çamlıbel Tüneli zaten 7,7 km’lik çift tüp olarak deliniyor. Aynı güzergâhta demiryolu için ikinci bir çift tüp (veya genişletilmiş tek tüp) açmak toplam maliyetin sadece %15-20’sini artırır. Getirisi ise binlerce katı olur.

Bir taşla vurulacak kuşlar:

1. Sivas,Tokat,Amasya, Samsun → Karadeniz’in en kısa, en hızlı çıkış kapısı

2. Sivas, Tokat–Çorum, Ankara → Yeni İpek Yolu’nun bel kemiği

3. Tokat → iki koridorun kesişiminde lojistik üs

4. Samsun Limanı → Rotterdam’ın gerçek rakibi

5. TR83 bölgesi → geçiş koridoru olmaktan çıkıp merkez olur

1932 yapımı Samsun–Kalın hattı hâlâ duruyor. Tek yapmamız gereken:

O hattı çift hat + elektrikli yapmak, Turhal’dan sonra Çamlıbel’i demiryoluna da açmak, Çorum’a uzatmak.

Yük treni de geçsin, hızlı tren de, banliyö treni de.

Bu iş sadece Tokat’ın meselesi değil. Bütçe yetmez diyenler için. Samsun, Amasya, Çorum, Sivas, Erzincan… Hepimiz aynı şeyi istersek olur.

Yeni İpek Yolu Sivas,Tokat, Amasya,Çoru,Ankara’dan geçer!

Sayın Bakan Abdulkadir Uraloğlu’na, Sayın Cumhurbaşkanımıza bir kez daha sesleniyorum:

Bu hattı yaparsanız sadece demiryolu yapmış olmayacaksınız. Bir bölgeyi ayağa kaldıracak, gençlerimize umut olacak, Türkiye’yi yeni İpek Yolu’nun tam ortasına oturtacaksınız.

Zaman hayıflanma zamanı değil yapabiliriz. Türkiye Cumhuriyet Devleti çok büyük bir devlet.

Bir kezde büyüklüğünü Tokat için göstersin, istediğimiz bu.

Çamlıbel’i deliyoruz madem, bir delik de demiryolu için açalım.

Çaylar benden, koridor sizden.

İnşallah çok yakında Çamlıbel Demiryolu Tüneli”nin temelini birlikte atarız desem hayal dersiniz.

Ben neden olmasın derim.

Şehir bizim, biz bu şehrin çocuklarıyız.

Vesselam

Hüseyin Kömür